超威鋰電池電子廢料回收充電電壓電流

廢舊電子廢料回收分解處理設備

　　但是，在中國，錳酸鋰動(dong)力電子廢(fei)料回收一(yi)直沒有成為(wei)主流，2017年在新能(neng)源汽車(che)市場出貨量僅(jin)占總市場份額4.25%。主要(yao)應用(yong)于客車(che)、物流車(che)，在乘用(yong)車(che)領域也略有配套(tao)。

　　而寶隆(long)再(zai)(zai)(zai)生資源鋰(li)電(dian)(dian)子廢(fei)料(liao)回(hui)收(shou)(shou)是(shi)指使用鎳鈷(gu)錳酸鋰(li)做為(wei)(wei)正極(ji)材料(liao)，石(shi)墨(mo)作(zuo)為(wei)(wei)負極(ji)材料(liao)的(de)鋰(li)電(dian)(dian)子廢(fei)料(liao)回(hui)收(shou)(shou)。與磷酸鐵鋰(li)不同(tong)，寶隆(long)再(zai)(zai)(zai)生資源鋰(li)電(dian)(dian)子廢(fei)料(liao)回(hui)收(shou)(shou)電(dian)(dian)壓平臺很高，這也就意(yi)味(wei)著在相同(tong)的(de)體(ti)積(ji)或是(shi)重量下(xia)，寶隆(long)再(zai)(zai)(zai)生資源鋰(li)電(dian)(dian)子廢(fei)料(liao)回(hui)收(shou)(shou)的(de)比能量、比功率(lv)更大(da)(da)。除此之外，在大(da)(da)倍(bei)率(lv)充電(dian)(dian)、和耐低溫性(xing)能等方面，寶隆(long)再(zai)(zai)(zai)生資源鋰(li)電(dian)(dian)子廢(fei)料(liao)回(hui)收(shou)(shou)也有很大(da)(da)的(de)優勢。

　　鋰金(jin)屬(shu)電子(zi)(zi)廢料(liao)(liao)(liao)回收(shou)，也(ye)就(jiu)是(shi)使用二氧化錳為(wei)正(zheng)極材(cai)料(liao)(liao)(liao)，金(jin)屬(shu)鋰或其合(he)金(jin)金(jin)屬(shu)為(wei)負(fu)極材(cai)料(liao)(liao)(liao)的電子(zi)(zi)廢料(liao)(liao)(liao)回收(shou)；鋰離子(zi)(zi)電子(zi)(zi)廢料(liao)(liao)(liao)回收(shou)，使用鋰合(he)金(jin)金(jin)屬(shu)氧化物(wu)為(wei)正(zheng)極材(cai)料(liao)(liao)(liao)，石(shi)墨(mo)為(wei)負(fu)極材(cai)料(liao)(liao)(liao)電子(zi)(zi)廢料(liao)(liao)(liao)回收(shou)。

　　高(gao)工鋰電產業研究所（GBII）預計，2016年中國車載(zai)動力鋰電子廢料回收產量將(jiang)達到5890MWh，是(shi)2013年的(de)7.3倍。

　　在鋰電行業，上游材料具(ju)有較高的(de)技術壁壘。雖(sui)然近幾年中國(guo)企(qi)業在材料生(sheng)產的(de)技術水平上與日韓等發(fa)達國(guo)家的(de)差距(ju)(ju)逐(zhu)漸縮小，但是(shi)在工藝(yi)和品級控(kong)制上還存在一(yi)定(ding)距(ju)(ju)離。從容量和安(an)全性考慮的(de)國(guo)內(nei)大中型電芯廠(chang)一(yi)般(ban)購買海外(wai)的(de)產品。

　　電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車的(de)(de)起步電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)、爬波電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)、越坎電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)是(shi)勻速騎(qi)行時(shi)(shi)的(de)(de)1.2～1.5C，C為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢(fei)(fei)料回收2小時(shi)(shi)率容量，比如電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢(fei)(fei)料回收容量為(wei)20AH的(de)(de)，那么(me)此電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)就(jiu)是(shi)25A～30A。大電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)對電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢(fei)(fei)料回收會(hui)有一定的(de)(de)損傷(shang)(shang)，且會(hui)縮短放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)間(jian)，若(ruo)起步時(shi)(shi)緩慢(man)轉把(ba)，讓功率緩慢(man)增加(jia)，會(hui)大程度降(jiang)低對電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢(fei)(fei)料回收的(de)(de)損傷(shang)(shang)，且會(hui)延長放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)間(jian)，從而(er)延長行駛里程。

　　同(tong)一(yi)供應商相同(tong)工藝生產的(de)不同(tong)Gurley的(de)隔(ge)膜，自放電與Gurley的(de)成較大程(cheng)度的(de)相反關(guan)系，可見不能盲目的(de)追求高孔隙(xi)率(lv)及低Gruley。

　　鈦酸鋰電(dian)子(zi)廢(fei)料(liao)回收優點介紹：

電子廢料回收認證有哪些

　　鋰離子(zi)(zi)電子(zi)(zi)廢(fei)料(liao)回收只(zhi)能充(chong)放(fang)電500次？

　　據了解，微宏動力在動力廢電子廢料回收鉛酸電池(chi)回收(shou)技術(shu)方面已經累計申請專利411件(jian)，授權(quan)專利140件(jian)，覆(fu)蓋從(cong)電子(zi)(zi)廢料(liao)回收(shou)四大材料(liao)、電子(zi)(zi)廢料(liao)回收(shou)單體(ti)設(she)計、電子(zi)(zi)廢料(liao)回收(shou)制造工(gong)藝與設(she)備到電子(zi)(zi)廢料(liao)回收(shou)組的整個產品鏈,形成了(le)全(quan)面的知識產權(quan)保護(hu)體(ti)系。

　　一顆4200mAh的(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)可以(yi)在短短幾分鐘內(nei)將電(dian)(dian)量放光，但(dan)是普通(tong)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)完全(quan)做不(bu)到，因此(ci)普通(tong)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)放電(dian)(dian)能(neng)力(li)完全(quan)無法與動(dong)力(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)相比(bi)。動(dong)力(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)與普通(tong)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)最大的(de)(de)差別，在于(yu)其放電(dian)(dian)功率大，比(bi)能(neng)量高。由于(yu)動(dong)力(li)型電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)主要用(yong)途為車用(yong)能(neng)源供(gong)給，所以(yi)相較于(yu)普通(tong)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)要有(you)更高的(de)(de)放電(dian)(dian)功率。

　　為保護電子(zi)廢(fei)料(liao)回(hui)收，用(yong)(yong)戶可隨(sui)用(yong)(yong)隨(sui)充，但不能(neng)使用(yong)(yong)回(hui)升電壓行(xing)駛，防止嚴重虧(kui)電，電子(zi)廢(fei)料(liao)回(hui)收沒電時，應關閉(bi)電源騎行(xing)。

　　從(cong)目前(qian)的(de)(de)情況來(lai)看，三星SDI已(yi)經在小型電(dian)子(zi)廢(fei)(fei)料(liao)回收中(zhong)使用(yong)了(le)NCM811，同(tong)時(shi)三星SDI也是(shi)除(chu)松(song)下(xia)外最主要的(de)(de)NCA動力(li)電(dian)子(zi)廢(fei)(fei)料(liao)回收生產(chan)(chan)廠家，其NCA供(gong)貨(huo)商為韓(han)國公司ECOPRO。另外，在21700電(dian)子(zi)廢(fei)(fei)料(liao)回收方面，三星SDI也在激進(jin)推(tui)進(jin)，宣傳發布了(le)與松(song)下(xia)同(tong)樣(yang)規格的(de)(de)21700電(dian)子(zi)廢(fei)(fei)料(liao)回收，不過(guo)量產(chan)(chan)時(shi)間未(wei)定。

　　除(chu)了特(te)(te)(te)斯拉這個最大的(de)客戶以外(wai)，松下還為大眾、福(fu)特(te)(te)(te)、奔馳、奧(ao)迪的(de)電動汽車提供(gong)電子廢料回收。AESC是(shi)日(ri)產和NEC的(de)合資公(gong)司，是(shi)日(ri)系汽車廠商的(de)電子廢料回收供(gong)應(ying)商。三星SDI是(shi)寶馬、保(bao)時捷、菲(fei)亞(ya)特(te)(te)(te)的(de)供(gong)應(ying)商，而LG化學主要(yao)是(shi)現代起亞(ya)、福(fu)特(te)(te)(te)、雪弗(fu)蘭、沃(wo)爾沃(wo)的(de)供(gong)應(ying)商。

　　如今，世(shi)界上大多數國家和地區對涉(she)及安全(quan)、衛生、環境保護等項目的(de)產品，要求在進入市場之(zhi)前必須(xu)取得安全(quan)認證(zheng)。UL標志(zhi)已成為(wei)世(shi)界著名的(de)安全(quan)認證(zheng)標志(zhi)之(zhi)一。

　　面(mian)對如此龐大的(de)(de)新能(neng)源汽車市場，諸多問(wen)題也迎面(mian)而來，電(dian)動車使用(yong)一定年限之后，淘汰之時(shi)，動力(li)蓄電(dian)子(zi)廢料(liao)回收(shou)(shou)的(de)(de)回收(shou)(shou)就是(shi)其中最大的(de)(de)挑戰。

電子廢料回收首次充電

　　混合電動車用鉛(qian)蓄電子廢料回收

　　聚烯烴(jing)隔膜(mo)(mo)材料本身的電子絕緣性較(jiao)好，PE材料的介(jie)電常數為2.33，PP材料的介(jie)電常數可達到1.5。聚烯烴(jing)材料的耐溶劑(ji)性能優越(yue)，常溫下(xia)幾乎不溶于任何的有機(ji)溶劑(ji)，電解(jie)液也不會使(shi)隔膜(mo)(mo)發生溶解(jie)或(huo)者化(hua)學反應。

　　根據蘋果的官方文檔(dang)，16°C至22°C是(shi)理想溫度帶(dai)，長期在超出35°C的環境下使用(yong)電子設備，可能(neng)會(hui)對電子廢料回(hui)收造成永久損(sun)壞，嚴重者可能(neng)會(hui)出現(xian)充不滿電的現(xian)象。

　　鋰電子廢料回收保護板原理(li)

　　熱固化(hua)電子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回收(shou)。在電解液(ye)(ye)中加(jia)入一(yi)種可以發生熱聚合(he)(he)的(de)單體。當(dang)溫(wen)度升高時發生聚合(he)(he)，使(shi)電解液(ye)(ye)固化(hua)，切斷離子(zi)(zi)(zi)傳輸，使(shi)電子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回收(shou)反應終止。例(li)如，實驗表明(ming)，BMI電解液(ye)(ye)添加(jia)劑對電子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回收(shou)充放電基本沒有影(ying)響，高溫(wen)下，BMI可抑制(zhi)電子(zi)(zi)(zi)廢(fei)(fei)料(liao)(liao)回收(shou)充放電。

　　從上圖可(ke)以(yi)看出磷酸鐵(tie)鋰(li)的能量(liang)密度最(zui)低，在最(zui)新(xin)的補(bu)貼政策中(zhong)，乘(cheng)用車120Wh／kg、客(ke)車115Wh／kg成為(wei)一(yi)個重(zhong)要分水嶺，只(zhi)有滿足才能獲得一(yi)倍補(bu)償。在政策的刺激下，推動(dong)技(ji)術升級(ji)成為(wei)磷酸鐵(tie)鋰(li)破局(ju)的關鍵之一(yi)。

　　中國汽車技術研究中心首席專家王芳也(ye)強(qiang)調安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)是(shi)電(dian)(dian)動汽車的根本(ben)。“電(dian)(dian)動汽車安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)就是(shi)人員安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)，要求在人逃生之前不起火、不爆(bao)炸。”但她(ta)也(ye)表示(shi)電(dian)(dian)子廢料回收的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)性是(shi)有等(deng)級(ji)的。“安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)是(shi)相對的，不安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)是(shi)絕對的。我們只是(shi)要把不安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的可能性無限趨近于(yu)零。”

　　行業數(shu)據顯示，2018年一季度(du)，國(guo)內寶隆再生資(zi)源材(cai)(cai)料產量31670噸(dun)，同比增長64．26％。其中常(chang)規NCM型號占比78％，NCM622型號占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中NCM811產量大幅(fu)激增。由(you)于車企和電(dian)子廢料回收(shou)企業對(dui)于高(gao)鎳(nie)寶隆再生資(zi)源材(cai)(cai)料的導(dao)入需求(qiu)迫切，推進速度(du)不斷加(jia)快，今年一季度(du)以來，NCM811材(cai)(cai)料已呈現出嚴重供不應(ying)求(qiu)的狀態。