超威鋰電池電子廢料回收充電電壓電流

廢舊電子廢料回收分解處理設備

　　但(dan)是，在(zai)中國，錳酸(suan)鋰動(dong)力電子廢料回(hui)收一直沒有(you)成為主流，2017年在(zai)新能源汽(qi)車(che)市場出貨量僅占總市場份(fen)額(e)4.25%。主要應用于客車(che)、物流車(che)，在(zai)乘用車(che)領域也(ye)略(lve)有(you)配(pei)套(tao)。

　　而寶(bao)(bao)隆再生(sheng)資源鋰(li)(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢料(liao)回(hui)收(shou)是指使(shi)用(yong)鎳(nie)鈷錳酸鋰(li)(li)做為(wei)正極材(cai)料(liao)，石墨作為(wei)負(fu)極材(cai)料(liao)的鋰(li)(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢料(liao)回(hui)收(shou)。與磷酸鐵鋰(li)(li)不同(tong)，寶(bao)(bao)隆再生(sheng)資源鋰(li)(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢料(liao)回(hui)收(shou)電(dian)(dian)壓平(ping)臺(tai)很高，這也就意味著在相同(tong)的體積或是重量(liang)下，寶(bao)(bao)隆再生(sheng)資源鋰(li)(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢料(liao)回(hui)收(shou)的比能量(liang)、比功率(lv)更(geng)大(da)。除此之外，在大(da)倍率(lv)充電(dian)(dian)、和(he)耐低溫性(xing)能等方面(mian)，寶(bao)(bao)隆再生(sheng)資源鋰(li)(li)電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)廢料(liao)回(hui)收(shou)也有(you)很大(da)的優勢。

　　鋰金屬(shu)電(dian)子(zi)(zi)廢(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)，也(ye)就是使(shi)(shi)用二氧化錳為(wei)(wei)正極(ji)(ji)材料(liao)(liao)，金屬(shu)鋰或其合金金屬(shu)為(wei)(wei)負極(ji)(ji)材料(liao)(liao)的電(dian)子(zi)(zi)廢(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)；鋰離子(zi)(zi)電(dian)子(zi)(zi)廢(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)，使(shi)(shi)用鋰合金金屬(shu)氧化物為(wei)(wei)正極(ji)(ji)材料(liao)(liao)，石墨為(wei)(wei)負極(ji)(ji)材料(liao)(liao)電(dian)子(zi)(zi)廢(fei)料(liao)(liao)回(hui)(hui)收(shou)(shou)。

　　高(gao)工(gong)鋰(li)電產業研究(jiu)所(suo)（GBII）預計，2016年(nian)中(zhong)國車載動(dong)力鋰(li)電子廢料(liao)回(hui)收產量將達到5890MWh，是2013年(nian)的7.3倍。

　　在鋰電行(xing)業，上游(you)材(cai)料具有較高的技術(shu)壁壘(lei)。雖然近幾年中(zhong)(zhong)國(guo)企業在材(cai)料生產(chan)的技術(shu)水平上與日(ri)韓等發達國(guo)家的差距(ju)逐漸(jian)縮小，但(dan)是(shi)在工藝和品(pin)級控制上還存在一定距(ju)離。從容量和安全(quan)性考慮的國(guo)內大中(zhong)(zhong)型(xing)電芯廠一般(ban)購買海外的產(chan)品(pin)。

　　電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)起步(bu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、爬波電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、越坎電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流是勻速(su)騎行(xing)時的(de)1.2～1.5C，C為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢料回收(shou)2小時率容(rong)量(liang)，比如電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢料回收(shou)容(rong)量(liang)為20AH的(de)，那么此電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流就是25A～30A。大電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢料回收(shou)會(hui)有一定的(de)損(sun)傷(shang)，且會(hui)縮短放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時間，若起步(bu)時緩慢轉把，讓(rang)功率緩慢增加，會(hui)大程(cheng)度降(jiang)低(di)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子廢料回收(shou)的(de)損(sun)傷(shang)，且會(hui)延(yan)(yan)長放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時間，從而延(yan)(yan)長行(xing)駛(shi)里程(cheng)。

　　同(tong)一供應商相(xiang)同(tong)工藝(yi)生產(chan)的(de)(de)不同(tong)Gurley的(de)(de)隔膜，自放電與Gurley的(de)(de)成較大程度的(de)(de)相(xiang)反關(guan)系，可見不能盲目的(de)(de)追求高孔隙率及低Gruley。

　　鈦(tai)酸鋰(li)電子廢料回(hui)收優點介紹：

電子廢料回收認證有哪些

　　鋰離子(zi)電子(zi)廢料回收只能充放電500次(ci)？

　　據了解，微宏動力在動力廢電子廢料回收鉛(qian)酸電(dian)池(chi)回收技術(shu)方面(mian)已經累(lei)計(ji)申請專(zhuan)利(li)411件，授權(quan)(quan)專(zhuan)利(li)140件，覆蓋從電(dian)子(zi)廢(fei)料回收四大(da)材料、電(dian)子(zi)廢(fei)料回收單體設計(ji)、電(dian)子(zi)廢(fei)料回收制造工藝與(yu)設備到電(dian)子(zi)廢(fei)料回收組的整個(ge)產品鏈,形(xing)成了全面(mian)的知識產權(quan)(quan)保護體系(xi)。

　　一顆4200mAh的(de)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)可以在短短幾分鐘內(nei)將電(dian)(dian)(dian)量(liang)放光，但是(shi)普(pu)通(tong)(tong)電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)完(wan)(wan)全做不到，因此普(pu)通(tong)(tong)電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)的(de)放電(dian)(dian)(dian)能力完(wan)(wan)全無法與動(dong)力電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)相比。動(dong)力電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)與普(pu)通(tong)(tong)電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)最大的(de)差(cha)別，在于其(qi)放電(dian)(dian)(dian)功(gong)率大，比能量(liang)高(gao)。由于動(dong)力型電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)主(zhu)要(yao)用途為車用能源供給，所以相較(jiao)于普(pu)通(tong)(tong)電(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)(hui)收(shou)要(yao)有更高(gao)的(de)放電(dian)(dian)(dian)功(gong)率。

　　為保護電(dian)(dian)子(zi)廢料回(hui)收，用戶可(ke)隨用隨充(chong)，但不能使用回(hui)升(sheng)電(dian)(dian)壓行駛，防止嚴(yan)重虧電(dian)(dian)，電(dian)(dian)子(zi)廢料回(hui)收沒(mei)電(dian)(dian)時，應關閉電(dian)(dian)源騎行。

　　從目(mu)前的情況來看，三星(xing)SDI已經在小型電子廢料(liao)回(hui)收(shou)中使用了(le)(le)NCM811，同時(shi)三星(xing)SDI也(ye)是(shi)除(chu)松(song)下外最主要的NCA動(dong)力電子廢料(liao)回(hui)收(shou)生產廠(chang)家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。另外，在21700電子廢料(liao)回(hui)收(shou)方面，三星(xing)SDI也(ye)在激(ji)進(jin)推進(jin)，宣傳(chuan)發布了(le)(le)與松(song)下同樣(yang)規格的21700電子廢料(liao)回(hui)收(shou)，不(bu)過量產時(shi)間未定(ding)。

　　除了特斯拉這個最大(da)的(de)客(ke)戶以(yi)外，松(song)下(xia)還為(wei)大(da)眾、福特、奔馳、奧迪的(de)電動汽車(che)提(ti)供(gong)電子廢料(liao)回(hui)收。AESC是日(ri)產(chan)和NEC的(de)合(he)資公(gong)司，是日(ri)系汽車(che)廠商(shang)(shang)的(de)電子廢料(liao)回(hui)收供(gong)應商(shang)(shang)。三(san)星SDI是寶(bao)馬、保時捷、菲亞(ya)特的(de)供(gong)應商(shang)(shang)，而LG化(hua)學(xue)主(zhu)要是現(xian)代起亞(ya)、福特、雪弗蘭、沃爾(er)沃的(de)供(gong)應商(shang)(shang)。

　　如今，世界(jie)上大多數國家和(he)地區對(dui)涉及安全、衛(wei)生、環境保護(hu)等項目的產品，要(yao)求在進入市(shi)場之(zhi)前(qian)必須取(qu)得安全認證。UL標(biao)志已成為世界(jie)著名的安全認證標(biao)志之(zhi)一(yi)。

　　面對如此龐大(da)的新能源汽(qi)車市場，諸多問題也迎面而來，電(dian)動(dong)車使用一定年限之后，淘汰之時(shi)，動(dong)力蓄電(dian)子廢料(liao)回(hui)收(shou)(shou)的回(hui)收(shou)(shou)就是其中(zhong)最大(da)的挑戰。

電子廢料回收首次充電

　　混合電(dian)動車用鉛蓄電(dian)子(zi)廢料回收

　　聚烯烴隔(ge)(ge)膜材料(liao)本身的電子絕(jue)緣性(xing)較(jiao)好，PE材料(liao)的介(jie)電常數(shu)為2.33，PP材料(liao)的介(jie)電常數(shu)可(ke)達到1.5。聚烯烴材料(liao)的耐溶劑(ji)性(xing)能優越，常溫下(xia)幾(ji)乎不溶于任何的有機溶劑(ji)，電解液也不會使隔(ge)(ge)膜發(fa)生溶解或(huo)者(zhe)化學反應。

　　根(gen)據蘋果的(de)(de)官方(fang)文檔(dang)，16°C至22°C是理想(xiang)溫度帶，長期在超出35°C的(de)(de)環境下(xia)使(shi)用電(dian)子(zi)設備，可(ke)能(neng)會對電(dian)子(zi)廢料回收造成永久損(sun)壞，嚴重者可(ke)能(neng)會出現充不滿電(dian)的(de)(de)現象。

　　鋰電子廢料(liao)回收(shou)保(bao)護(hu)板原理

　　熱固(gu)化(hua)電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收。在電(dian)解液中加(jia)入一種可(ke)以發(fa)生熱聚合(he)的單(dan)體。當溫度升高時發(fa)生聚合(he)，使電(dian)解液固(gu)化(hua)，切斷離(li)子(zi)(zi)傳輸(shu)，使電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收反(fan)應終止。例如，實驗(yan)表明，BMI電(dian)解液添加(jia)劑(ji)對電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收充放(fang)電(dian)基本沒(mei)有影響，高溫下(xia)，BMI可(ke)抑制電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收充放(fang)電(dian)。

　　從上圖可(ke)以看出磷酸(suan)鐵鋰的能(neng)量(liang)密度(du)最低，在(zai)最新的補(bu)貼政策中，乘用車(che)120Wh／kg、客車(che)115Wh／kg成為(wei)一(yi)個重要(yao)分水(shui)嶺，只有滿足(zu)才能(neng)獲(huo)得一(yi)倍(bei)補(bu)償。在(zai)政策的刺激下，推動技術升級成為(wei)磷酸(suan)鐵鋰破局(ju)的關鍵之一(yi)。

　　中國汽車技術研(yan)究中心首席(xi)專家王芳也(ye)強調(diao)安(an)(an)全(quan)是(shi)(shi)(shi)電(dian)動(dong)汽車的(de)根本。“電(dian)動(dong)汽車安(an)(an)全(quan)就是(shi)(shi)(shi)人(ren)員(yuan)安(an)(an)全(quan)，要求(qiu)在人(ren)逃生(sheng)之前不起火(huo)、不爆炸。”但她(ta)也(ye)表示電(dian)子廢料回收的(de)安(an)(an)全(quan)性是(shi)(shi)(shi)有等級的(de)。“安(an)(an)全(quan)是(shi)(shi)(shi)相對(dui)的(de)，不安(an)(an)全(quan)是(shi)(shi)(shi)絕對(dui)的(de)。我們只是(shi)(shi)(shi)要把不安(an)(an)全(quan)的(de)可能性無限趨近于零。”

　　行業數(shu)據顯示，2018年一(yi)季(ji)度，國(guo)內寶隆(long)再生資源材(cai)料(liao)產量31670噸，同(tong)比(bi)增長64．26％。其(qi)中(zhong)(zhong)常規NCM型(xing)號(hao)占(zhan)比(bi)78％，NCM622型(xing)號(hao)占(zhan)比(bi)14％，NCM811／NCA占(zhan)比(bi)8％。其(qi)中(zhong)(zhong)NCM811產量大幅(fu)激增。由于車企(qi)和電子廢料(liao)回(hui)收企(qi)業對于高鎳(nie)寶隆(long)再生資源材(cai)料(liao)的導入需求(qiu)迫切，推進速度不斷加快，今年一(yi)季(ji)度以來，NCM811材(cai)料(liao)已呈(cheng)現出嚴重供不應求(qiu)的狀態(tai)。