風能(neng)太陽能(neng)鋰電池回(hui)收(shou)用硫(liu)酸廠安(an)徽(hui)

鋰電池回收成本分析

　　汽(qi)車用蓄(xu)(xu)鋰(li)電池回收(shou)可分為兩種。一是免維護(hu)鋰(li)電池回收(shou)、二是普通蓄(xu)(xu)鋰(li)電池回收(shou)。

　　磷酸鐵鋰鋰電池回收屬于鋰鋰電池回收的一種，目前如比亞迪e6、北汽ev160、騰勢等一些電動汽車生產廠商均將其作為車輛的動力源。磷酸鐵鋰鋰電池回收熱穩定性是目前車用鋰鋰電池回收中最好的，當鋰電池回收溫度處于500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰鋰電池回收的鈷酸鋰鋰電池回收在180-250℃時內部化學成分就已處于不穩定狀態。換言之，磷酸鐵鋰鋰電池回收的安全性在鋰鋰電池回收中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車鋰電池回收的主鋰電池回收要門類之一。

　　起(qi)步時應到緩慢轉把、減少加(jia)速過程、盡量勻速行駛，一方面(mian)可(ke)以(yi)延(yan)長續(xu)航(hang)，另一方面(mian)對(dui)鋰電池(chi)回(hui)收壽命(ming)也(ye)有(you)益的(de)。

　　普通(tong)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)子(zi)產(chan)品上的(de)(de)(de)鋰(li)(li)(li)離子(zi)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)使(shi)用(yong)壽(shou)(shou)命(ming)大(da)概是5到(dao)(dao)20年(nian)，平(ping)均為8年(nian)，而(er)以現在的(de)(de)(de)技術水平(ping)，鋰(li)(li)(li)離子(zi)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)在電(dian)(dian)動汽車上的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)(shou)命(ming)只有大(da)約3-5年(nian)。當(dang)電(dian)(dian)動汽車上的(de)(de)(de)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)容量(liang)衰減到(dao)(dao)初始容量(liang)的(de)(de)(de)80%以下(xia)時(shi)，電(dian)(dian)動汽車的(de)(de)(de)續(xu)駛里程將會明顯(xian)減少，當(dang)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)容量(liang)衰減到(dao)(dao)70%以下(xia)時(shi)，就必須要更(geng)(geng)換(huan)(huan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)了。對于目前的(de)(de)(de)很(hen)多純電(dian)(dian)動汽車來說(shuo)(shuo)，鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)成本(ben)大(da)約占汽車總成本(ben)的(de)(de)(de)40%左右，也就是說(shuo)(shuo)，更(geng)(geng)換(huan)(huan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)回(hui)收(shou)(shou)就相當(dang)于換(huan)(huan)了小(xiao)半個車。

　　考慮到(dao)這種(zhong)不穩定(ding)的(de)(de)大宗商(shang)品在(zai)10年前達到(dao)每噸11.5萬美元，早在(zai)電動汽車(che)需求被(bei)計(ji)入價(jia)格預測之前，鋰電池回(hui)收制(zhi)造商(shang)一直在(zai)努力(li)尋找替代鈷，盡可能地(di)減少對鈷的(de)(de)依賴。

　　其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見，可充電次數和放電深度有關，10%DOD時的循環壽命要比100%DOD的要長很多。當然如果折合到實際充電的相對總容量：10%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放電還是要比較好一些。在正常情況下，你應該有保留地按照鋰電池回收剩余電量用完再充的原則充電，但假如鋰電池回收在預計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應該及時開始充電，當然如果愿意背著充電器到辦公室又當別論。而需要充電以應付預計即將到來的會導致通訊繁忙的重要事件的時候，即使在鋰電池回收尚有很多余電時，那么你也只管提前充電，因為你沒有真正損失“1”次充電循環壽命，也就是“0.x”次而已，而且往往這個x會很小。鋰電池回收剩余電量用完再充的原則并不是要你走向極端。和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是“盡量把手機鋰電池回收的電量用完，最好用到自動關機”。這種做法其實只是鎳鋰電池回收上的做法，目的是避免記憶效應發生，不幸的是它也在鋰鋰電池回收上流傳之今。曾經有人因鋰電池回收//52baobei.com.cn/為手機(ji)鋰(li)電池回收(shou)電量過(guo)低(di)的(de)(de)警告出(chu)現后，仍然不(bu)充電繼續(xu)使用一(yi)直用到自動關機(ji)的(de)(de)例子。結果這個例子中的(de)(de)手機(ji)在后來的(de)(de)充電及開(kai)機(ji)中均無反應(ying)，不(bu)得不(bu)送客服檢修。這其(qi)實就是(shi)由于鋰(li)電池回收(shou)因過(guo)度放電而(er)導致電壓(ya)過(guo)低(di)，以至于不(bu)具備正常的(de)(de)充電和開(kai)機(ji)條(tiao)件(jian)造成的(de)(de)。

鋰電池回收充電次數多

　　導讀：根據彭(peng)博新能源財經（BNEF）的調(diao)查統(tong)計，2017年全球范圍(wei)內鋰(li)鋰(li)電(dian)池回(hui)收組（lithium－ionbatterypacks）的平均成本為209美元／千(qian)瓦時(shi)（鋰(li)鋰(li)電(dian)池回(hui)收本身147美元／千(qian)瓦時(shi)），比2016年（273美元／千(qian)瓦時(shi)）下降(jiang)24％；比2010年（1000美元／千(qian)瓦時(shi)）下降(jiang)79％。

　　我(wo)國幅(fu)員遼(liao)闊(kuo)，氣候復雜，從最北(bei)(bei)(bei)端的(de)(de)東(dong)北(bei)(bei)(bei)三省到最南(nan)端的(de)(de)海(hai)南(nan)諸島(dao)溫(wen)度變化非常豐富。以北(bei)(bei)(bei)京為例，作為電(dian)動汽車的(de)(de)主力市場，北(bei)(bei)(bei)京夏季(ji)(ji)最高(gao)溫(wen)度在(zai)(zai)40℃左右，而(er)冬季(ji)(ji)則(ze)基本保持在(zai)(zai)零下(xia)16℃左右，甚(shen)至更低。這樣(yang)的(de)(de)溫(wen)度區間顯然(ran)適(shi)合低溫(wen)性能更佳的(de)(de)安(an)徽樂誠鋰(li)鋰(li)電(dian)池(chi)回收(shou)。而(er)注重耐高(gao)溫(wen)性能的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰(li)鋰(li)電(dian)池(chi)回收(shou)在(zai)(zai)北(bei)(bei)(bei)京的(de)(de)冬季(ji)(ji)會顯得有些乏力。

　　充放電試驗

　　首要對(dui)18650圓柱形(xing)鋰離子電芯做扼要知道(dao)

　　普通蓄鋰電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)；普通蓄鋰電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)的(de)(de)極板是(shi)由鉛和(he)鉛的(de)(de)氧化物構成，電(dian)(dian)解液(ye)是(shi)硫酸的(de)(de)水溶(rong)液(ye)。它的(de)(de)主要優點是(shi)電(dian)(dian)壓穩定、價格便宜；缺點是(shi)比能低(di)(即每公斤蓄鋰電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收(shou)存儲的(de)(de)電(dian)(dian)能)、使用壽命短和(he)日常維護頻繁。

　　是可充電鋰(li)電池(chi)回收，普通5號(hao)鋰(li)電池(chi)回收大多數都(dou)是一次性鋰(li)電池(chi)回收，可充電的很少。

電動汽車鉛酸和鋰電池成本

　　用來裝(zhuang)安徽(hui)(hui)樂(le)誠(cheng)(cheng)NCA和NCM材料(liao)的(de)話，需要用規格350mmx460mm大小厚(hou)度80微米的(de)PVDF袋(dai)(dai)子，重量(liang)(liang)是(shi)43.52g，容積是(shi)8升，可以裝(zhuang)17公(gong)斤左(zuo)右(you)的(de)NCA和NCM正(zheng)極材料(liao)。這(zhe)樣的(de)袋(dai)(dai)子，在NMP里常溫(wen)攪拌下5分(fen)鐘就(jiu)(jiu)溶解了。相(xiang)對正(zheng)極PVDF，袋(dai)(dai)子的(de)重量(liang)(liang)比是(shi)43.52/17000=0.26%。而安徽(hui)(hui)樂(le)誠(cheng)(cheng)材料(liao)正(zheng)極配方里常見(jian)的(de)PVDF添加(jia)量(liang)(liang)相(xiang)對正(zheng)極是(shi)1.5%，也就(jiu)(jiu)是(shi)說PVDF袋(dai)(dai)子相(xiang)對整個PVDF粘(zhan)接(jie)(jie)劑(ji)的(de)量(liang)(liang)才17.3%，對整個粘(zhan)接(jie)(jie)效果沒什么太明(ming)顯影響，也不會帶來雜質，因為PVDF袋(dai)(dai)子就(jiu)(jiu)是(shi)PVDF材質的(de)。就(jiu)(jiu)算配方里把(ba)PVDF粘(zhan)接(jie)(jie)劑(ji)的(de)量(liang)(liang)相(xiang)對正(zheng)極降到1.0%，PVDF袋(dai)(dai)子相(xiang)對整個PVDF粘(zhan)接(jie)(jie)劑(ji)的(de)量(liang)(liang)才26%。

　　據悉，馬(ma)斯克近日在發給員(yuan)工的郵(you)件中表示(shi)在對特(te)斯拉的管理(li)層進行徹底改組，試圖扁平(ping)化管理(li)結構以改善溝(gou)通(tong)。在此(ci)封(feng)郵(you)件之前(qian)，特(te)斯拉安全(quan)監(jian)管機構接觸的主要技(ji)術聯系(xi)人(ren)麥休·施瓦爾(er)離職(zhi)并加入競爭對手Waymo的安全(quan)團(tuan)隊(dui)。工程事務高級副總裁(cai)道格(ge)·菲(fei)爾(er)格(ge)亦(yi)突(tu)然宣布休假，引起離職(zhi)猜(cai)測。

　　磷(lin)酸鐵鋰(li)耐(nai)過(guo)充過(guo)放，短時過(guo)放到(dao)(dao)0都(dou)能恢(hui)復80%以上。鋰(li)離子(zi)過(guo)放到(dao)(dao)2.6V時就會產生不可逆損壞。

　　磷(lin)酸鐵鋰雖(sui)然安全性高，但其能量密度偏低軟肋無法克(ke)服，而(er)新能源(yuan)汽(qi)車要求更長(chang)的續航(hang)里程，因此(ci)長(chang)期來(lai)看，克(ke)容量更高的材料將取代(dai)磷(lin)酸鐵鋰成為下一(yi)代(dai)主流技術路線。

　　鋰電池回收可設計成多種形狀。

　　通(tong)用汽車將提升雪佛蘭Bolt20%的電動車產(chan)量(liang)，以應對高(gao)于市場預期(qi)的用戶需求量(liang)。通(tong)用汽車表示，在美國(guo)、加拿大和韓國(guo)市場的力推(tui)下(xia)，2018年上半年BoltEV的全球銷量(liang)較去年同期(qi)增長(chang)了40%。

　　現代(dai)汽車(che)集(ji)團(tuan)新能源汽車(che)負責人兼現代(dai)集(ji)團(tuan)高級副總裁LeeKi-sang表示，下一(yi)代(dai)固態鋰(li)電池回(hui)收存在較大潛力。他預測(ce)，現有的鋰(li)鋰(li)電池回(hui)收大約(yue)到2022年或2023年左右便(bian)會淘汰，固態鋰(li)電池回(hui)收未來被(bei)使用的概率(lv)最大。

　　鋰電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)可做的(de)功(gong)W=UIt=UQ，也就是電(dian)壓(ya)*毫安時，電(dian)壓(ya)U*電(dian)流I的(de)單位為W（瓦），因(yin)此鋰電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)里的(de)W用Wh來表(biao)示(shi)，它(ta)表(biao)示(shi)鋰電(dian)池回(hui)(hui)收(shou)能夠(gou)做多少的(de)功(gong)。